貝克曼梁路面彎沉儀

一、5.4米貝克曼梁路面彎沉儀的用途與原理：
本儀器適用于測定靜止加載時(shí)或及非常慢速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路的總體強度。
路面彎沉值是指在車(chē)輪荷載作用下，路面表面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標。路面結構越厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大。因此在路面的設計、施工、養護、加固等工作中，一條既經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值的測定是*的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛采用。
5.4米貝克曼梁路面彎沉儀，路面彎沉儀是用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。
路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面上反映的形狀是以負荷為中心的盆形，稱(chēng)之為彎沉盆，當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復原狀，彎沉消失，負荷前后的差值即為彎沉值。實(shí)驗證明，總彎沉值和彈性彎沉不相等即負荷移開(kāi)后，路面的彎沉盆并不*消失，路面還會(huì )存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車(chē)速，溫度等因素有密切關(guān)系。
本儀器具有機構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)，不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件影響。
二、5.4米儀器的結構：
本儀器由前杠桿、后杠桿、底座、百分表、支架等組成（詳見(jiàn)附圖）。
使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前、后杠桿分開(kāi)裝入箱內，后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以往采用散彈子軸承結構不穩定，靈敏度差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便，百分表支架上有一表夾，可根據測量時(shí)的高度進(jìn)行調整，每臺儀器上配0-10mm一級精度百分表一只。
三、5.4米主要技術(shù)參數：
1、總長(cháng)：3600mm5400mm7200mm
2、杠桿比：2:1
3、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長(cháng)：2400mm3600mm4800mm
4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200mm處加載200g其撓度不大于0.05mm。
四、5.4米測定方法：
1、測定準備：
A、將儀器前后杠桿連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車(chē)一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱敏電阻點(diǎn)溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒一根長(cháng)700~800mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需要工作人員三名，一人指揮汽車(chē)，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測點(diǎn)選擇好后，將測定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過(guò)10cm處。
C、將百分表裝在百分表支架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車(chē)軸中心點(diǎn)）并調水平。用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右。使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測點(diǎn)5m左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm）記錄讀數C1。
E、用熱敏電阻點(diǎn)溫度計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果，記于下列表式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。